Konstrukcja nadwozia z lekkich stopów i materiałów kompozytowych z włókna węglowego staje się trendem rozwojowym w branży motoryzacyjnej.
BMW BMW iX, które trafiło na giełdę w zeszłym roku przed belką dachową, wymagało czegoś więcej niż zaprojektowania mieszanki materiałów HRC z materiałów termoplastycznych i osiągnęło wiele rzeczy, których wcześniej nie można było zrobić.
Po pierwsze, zanim belka dachowa jest pierwszym bezpośrednim montażem w warsztacie spawalniczym produktów z włókna węglowego. I dopasuj istniejące linie produkcyjne bez ponoszenia kosztów. Ten produkt integruje części metalowe, bardziej niż mieszany proces formowania. Ponieważ produkty z włókna węglowego nie mogą spełniać normalnych warunków stosowania, są w montażu w warsztacie montażowym. To przełom.
Po drugie, biorąc pod uwagę koszt produktu, wystarczy włożyć najbardziej potrzebną włókno węglowe, kilka pasków z włókna węglowego, inne części z cząstkami plastiku, materiałami z włókna węglowego z recyklingu i cząstkami wtryskowymi. Tak więc, pod względem wydajności produktu, jednocześnie popraw wydajność, a biorąc pod uwagę redukcję kosztów, stań się kompleksowym rozwiązaniem.
Zastosowanie włókna węglowego w przemyśle motoryzacyjnym jest napędzane stopniowo, samochód jest lekki i nie tylko wykorzystuje inny materiał do zastąpienia materiału, ale jednocześnie wymaga zmiany projektu zgodnie z właściwościami nowego materiału, w w celu poprawy możliwości produkcyjnych i wykorzystania materiałów. W przemyśle motoryzacyjnym w dzisiejszej nowej erze musimy sprawić, by włókno węglowe było szerzej stosowane w samochodach.
